他的能让这种植物安全抵达这里的设想，比如椰子顺着洋流漂来这里，似乎都非常不合情理。
最后，还有南美洲和中美洲都有的甘薯，在美洲各地出现了演变，在公元七百年之后，被带到波利尼西亚并在此广泛种植。
波利尼西亚语中甘薯的说法是“库马拉”，与厄瓜多尔的瓜亚基尔海岸地区的卡纳里人对甘薯的叫法“库马”很相似。
现在的观点是，这些宝贵的块茎植物，就是由抵达南美洲的波利尼西亚人，在返回南太平洋时放在他们的双体独木舟上带回去的。
所有这些不同学科的证据加在一起，强有力地证明了不是新大陆的筏船，而是波利尼西亚人驾驶的带帆双体独木舟。
曾经多次地、有规律地、有目的性地穿越了太平洋，为的就是寻找更多的陆地供人们居住和探索。
所有这些论调中最关键的部分，就是带帆双体独木舟。
那么我们先来了解一下，它到底有何特别之处。
著名的探险家、地图制图者和航海家詹姆斯·库克船长，是最先见识波利尼西亚人大型“海上独木舟”的人。
这种船体型巨大，能承载五十至一百人，1777年，库克在汤加岛上写道
在平常的风速下，这些独木舟在指定时间内可以航行多远？
我亲自登上了一条独木舟进行了几次测试。发现这种船在微风条件下，可以达到迎风7节，即每小时7海里的速度。
据此我判断在这片海域中通常的风力条件下，这种独木舟的中等时速能够达到每小时行船七八海里。
库克不但发现波利尼西亚独木舟的船速比他自己的船快，还发现这些独木舟像欧洲的船一样无论顺风逆风都可以航行。
所以波利尼西亚人根本不需要等待厄尔尼诺现象来改变风向，就可以自西向东驶向南美洲。
实际上，他们可以驶向任何他们想要去的方向
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库克一直猜想，波利尼西亚岛上的居民是自西向东扩张，而非自东向西扩张的观点是正确的。
但独木舟的风险依然很大，在茫茫大海上，这样的船只太容易颠覆了，完全就是在搏命。
因此刘志虽然派人将双体独木舟的图纸带给了邓演，却并不建议他采取。
之所以送过去，是用来以防万一的，由于这种独木舟建造比较容易，在大船不小心出了问题时，可以临时制造，总比困在半路上的强。
他要解决的仍然是帆船的逆风行驶问题。
明代大航海家郑和下西洋时，帆船技术比现在也先进不了很多，但却能靠驾驶技术解决风向问题。
在那个尚未出现发动机的时代，风力几乎是海船唯一的动力。
顺风时自然是不用说了，只需要张开大帆，借助风力全力向前就好了。
而当遭遇侧风的情况时，水手们就必须转动风帆，使帆与船体形成一定的夹角。
此时帆会把从侧面刮来的风分解为与船体平行和垂直的两个力，而船体由于吃水的原因会抵消掉与之垂直的那个力。
于是剩下的那个与船只前进方向一致的力，就成了推动其前进的主要动力。
那么逆风时又该如何应对呢，说起来挺复杂复杂，当然也最为取巧。
因为此时无论怎么改变风帆的朝向，都不可能使船平直地向前航行，所以船员需要同时调整船体与风帆，并最终将逆风转变为侧风。
一旦调整为侧风之后，境况就与上述第二种情况如出一辙，但船的航向也因此改变了。
所以每航行一段时间之后，舰队必须停下来，将船体与风帆朝对称方向调整。
这样再次行驶时就相当于沿“之”字